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  Motor:

GT Turbo fase 1...

O Renault 5 GT Turbo fase1 era equipado com um motor referenciado como C1J C782, de 4 cilindros em linha, 1397cc e a debitar 115cv às 5750 rpm. Este motor era alimentado por um carburador de corpo simples Solex,  subalimentado por um turbo Garrett T2 e este por sua vez refrigerado por intercooler. Os 115cv eram "brutos" principalmente a partir das 3000 rpm, deixando o condutor colado ao banco, conseguindo assim demorar sensivelmente 7.8 seg dos 0-100 km/h.

O GT Turbo fase 2...

O GT Turbo fase 2 foi produzido com o mesmo motor do fase 1 (ref. C1J C788), no entanto foram implementadas algumas modificações. Foi introduzido um nova unidade de ignição (RE208 para RE209) que foi colocado numa zona à parte do motor, o que deu mais 5cv ao motor 1.4L, debitando agora 120cv às mesmas 5750rpm. O fase 2 recebeu também um novo alternador e o turbo passou a ser refrigerado a água, prolongando assim o tempo de vida do mesmo.

De resto o motor mantinha o carburador de corpo simples Solex sobrealimentado por turbo compressor Garrett T2 que tanto furor tinha feito no seu irmão mais velho fase1. A árvore de cames lateral e todos os restantes elementos que caracterizavam a versão fase1 mantinham-se. O GT Turbo fase 2 fazia agora 7.3seg dos 0-100 km/h.

Descrição e valores:

Sobrealimentação: Turbocompressor Garrett T2 a fazer 0.7 bar de pressão.

Árvore de cames: 1 colocada lateralmente.

Camisas dos cilindros: Húmidas e amovíveis.

Potência específica: 82,3cv/L (fase 1) e 85,9 cv/L (fase 2).

Peso/potência: 7,2 kg/cv (fase 1) e 6,9 kg/cv (fase 2).

Diâmetro x curso do motor (mm): 76x77.

Refrigeração: Líquida.

Lubrificação: Carter húmido.

Depósito de óleo: 3,7 L + 0,5 L do filtro.

Capacidade depósito gasolina: 50 L (dividido em 2 compartimentos, um de 43 litros e outro de 7 litros).

Transmissão:

Modo: Força exercida às rodas da frente.

Embraiagem: Monodisco.

Caixa velocidades: 5 velocidades + marcha atrás.

Rapport final: 15/56 (0,267).

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